Min and Max Analysis

Min / Max metode pemesanan persediaan adalah mekanisme penataan ulang dasar yang telah diterapkan di banyak ERP dan jenis lain dari perangkat lunak manajemen persediaan. "Min" merupakan nilai tingkat persediaan yang memicu pemesanan ulang dan "Max" merupakan nilai tingkat persediaan baru yang ditargetkan mengikuti pemesanan ulang tersebut. Perbedaan antara Max dan Min sering diartikan sebagai EOQ (Economic Order Quantity). 

Dalam Metode ini, kuantitas maksimum dan minimum untuk setiap jenis bahan baku sudah ditentukan. Tingkatan minimum merupakan marjin pengaman yang diperlukan untuk mencegah terjadinya kekurangan bahan baku, dan tingkat minimum ini sekaligus merupakan titik untuk melakukan pemesanan kembali, dimana kuantitas bahan baku yang dipesan adalah sebesar kebutuhan untuk menjadikan persediaan pada tingkat yang maksimum. Pelaksanaan metode Min-Max ini didasarkan pada observasi fisik atau melalui pencatatan dalam system akuntansi.


Min-Max Analysis Metode ini dilakukan dengan mengendalikan jumlah minimum dan maksimum persediaan dengan mengatur rencana pemesanan persediaan (plan order) agar tidak terjadi kekurangan (stockout) atau kelebihan persediaan (overstock). Dalam bentuk aslinya, Min / Max dianggap metode yang cukup statis pengendalian persediaannya di mana nilai-nilai Min / Max jarang berubah, mungkin beberapa kali per tahun. ABC Analysis sering digunakan untuk memandu praktisi untuk merevisi "A" item yang secara tradisional membutuhkan perhatian lebih dari "B" atau "C" item. Dari perspektif pemesanan Min / Max, ketika pemesanan ulang adalah untuk dilakukan, baik nilai-nilai Min dan Max harus diperbarui dengan nilai reorder point yang dihasilkan dari perhitungan perkiraan kuantil.

Metode Perhitungan

 

Metode yang digunakan untuk menentukan saat harus diadakan pemesanan lagi sedemikian rupa sehingga kedatangan atau penerimaan bahan baku yang dipesan di atas safety stock sama dengan nol.


Cara Menetapkan ROP
1. ROP = Kebutuhan Lead Time + Prosestase tertentu dr. Safety Stock
2. ROP = Kebutuhan Lead Time + Safety Stock
Lead Time = Penggunaan bahan baku selama tenggang waktu mendapatkan barang.


Min and Max
Yakni metode yang digunakan untuk menentukan jumlah persediaan minimum dan persediaan maksimum yang ada di gudang.
Max. = Safety Stock + EOQ
Min. = Jumlah persediaan minimum di gudang (Safety Stock)

"Inventory is money sitting around in another form"- Rhonda Adams

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014

Just In Time Distribution of Cement Indonesia's Products to The Corner Regions of Indonesia

Summary

Yesterday, i'm joined Public Lecturer of "Just In Time Distribution of Cement Indonesia's Products to The Corner Regions of Indonesia" with Mr. Ir. Dr. Gatot Kustyadji SE, M.Si. on Friday, March 18th 2016 at Audio Visual STMT Trisakti Jakarta.

The speaker was Mr. Ir. Dr. Gatot Kustyadji SE, M.Si who was the Director of Human Capital and Illegal of Cement Indonesia Corp, Tbk.

The Process of Cement Indonesia Corp, Tbk Business

Cement Indonesia was lead with strategic holding company which every factory of them combined as one called Cement Indonesia Corp, Tbk. As the company growth they thought that the more closer the company with their customers by the good price and quality was the main key of successful business. So, they expected they could built cement factory over corner regions of Indonesia to minimized the distribution distances.

Distribution of Cement Indonesia Corp, Tbk.

For almost 30-40% cement prices was by the transportation cost than the actual prices itself. Therefore, Cement Indonesia Corp, Tbk implemented Just In Time Distribution of their products to ease the transportation cost even though the transportation cost was still high.
They were always watched out over the available stock by stock monitoring technology with the details such as:

1. Green: over 60% available stock.
2. Yellow: 30-60% available stock.
3. Red: less than 30% available stock.
4. Blue: over than 100% available stock.

While the blue pin came out they would to distribute the available stock over the red pin. So, the products would never got shortage or even sold.
They were using Just In Time Distribution with several reason of profit efficiency. The market share and distribution channel was their priority. 40% of profit margin of Gresik Cement growth this year. If their products sold and nothing left they were prefer to bought their competitor's products and distribute it through them than to let the competitors taken over their distribution channel.
For now they were using 2PL as their distribution system. 

 

 D3 MLM as the audiences of Public Lecturer 

Friday, March 18th 2016 at Audio Visual STMT Trisakti Jakarta.

 

Me as the audiences of Public Lecturer 

Friday, March 18th 2016 at Audio Visual STMT Trisakti Jakarta.

Thank you to Mr. Ir. Dr. Gatot Kustyadji SE, M.Si who was the Director of Human Capital and Illegal of Cement Indonesia Corp, Tbk for shared with us and thank you for STMT Trisakti for this program. 

 

"with the more distribution channels its more important to have "must have" content and brands that cut through the cluster"- Thomas O Staags

 

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014

Company Visit at PT. KCN Indonesia

Summary

We had a chance to have a company visit at PT. KCN Indonesia which was a company that provided export-import services such as loading and unloading the cargo by ships until the freight forwarding service by trucks. 

First of all, PT. KCN Indonesia not only provide their place for those all activities but they also offers for a governance of documents that related with those activities. It depends with the customers required and ordered.

The main activity at PT. KCN Indonesia might with loading and unloading side. They usually took for Coal and Earth Spikes cargo for being send to the customer's warehouse or even to being export again. They also took a corporation with many truck companies to handle the orders. 

The process of Coal handling at PT. KCN Indonesia

• First, PT. KCN Indonesia asked the customer about the documents that supposed to report. Then, they checked it out for the validation in order with the cargo even with the transported with another companies that would taking care with.
• Second, PT. KCN Indonesia provided the tug boat that would help the ship to recliner and did the unloading of coal by excavator to the truck for being transported.
• Third, PT. KCN Indonesia would report every single time and truck that load the coal according with the session ((if the coal in a large volume it would up to 10 seasons of unloads activity with three seasons each day)).
• Fourth, the trucks that load the coal would be weighted as customer order ((if the customer not going to weighted the trucks, PT. KCN Indonesia wouldn't do the weighted though)). The weighted was to support the count of depreciation with the actual weight according the process of loads the coal on trucks.
• Finally, the unloading activity was ends if all the coal has been transported. 

 The Meaning of 

1. Tug Boat
   Tugs boat are vessels that can be used to maneuver / movement, the main pull or push other ships in the harbor, the open sea or by river or canal. Similarly tugboat used to pull barges, broken, and other equipment. 
2. Jetty
   Jetty or pier is a pier jutting into the sea. The pier jetty type, usually ships can be docked on either side of the jetty. Jetty is usually the direction of the shoreline and connected to the mainland by bridge. Usually form an angle perpendicular to the jetty to jetty can take the form of letters T or L. 
3. Barge
   Barge or pontoon is a type of vessel with a flat stomach or a big box that floats, used for transporting goods and towed by tugs or are used to accommodate the ebb and flow like the floating dock. 

Pictures

D3 MLM with Mr. Didiet Hidayat as a Logistics Lecture and Crews of PT. KCN Indonesia.
 

 Tongkang Ship as a background while we did the visit at PT. KCN Indonesia.

 Cargo office for documents prepariation as a background at PT. KCN Indonesia.

Liba and I took picture with Crane as a background at PT. KCN Indonesia.

 Mr. Didiet Hidayat and I took picture at PT. KCN Indonesia.

Thank you for all the committees that took their responsibilities for made this company visit happen and Thank you for PT. KCN Indonesia that gave us this kind of pleasure to got learn of those activities.

 "make your own valuable memories as much as you could"

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014

Tugas Manajemen Pengadaan

STMT Trisakti

1. Sejarah singkat STMT Trisakti

STMT Trisakti adalah salah satu Perguruan Tinggi Swasta di bawah Yayasan Trisakti. STMT Trisakti berlokasi di Jalan IPN nomor2, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur, 13410. Telp. (021) 851 6050 (hunting), Fax. (021) 856 9340.

Tahun 1970 STMT Trisakti dikenal dengan nama Akademi Angkutan Udara Niaga (AAUN) Trisakti. Kemudian dengan Keputusan Mendikbud No.0332/O/1985 tanggal 27 Juli 1985 berubah menjadi Akademi Administrasi Udara Niaga Trisakti.

Selanjutnya berdasarkan Keputusan Mendikbud No.0860/O/1986 tanggal 6 Desember 1986, status dan nama lembaga ini ditingkatkan menjadi Sekolah Tinggi Manajemen Transpor Trisakti disingkat STMT Trisakti.

Pada saat itu STMT Trisakti mengelola 2 (dua) Jenjang Pendidikan, yaitu:
a. Jenjang Pendidikan D.III
b. Jenjang Pendidikan D.IV


Tahun 1986, STMT Trisakti memperoleh izin dari DIKTI untuk menyelenggarakan Jenjang Pendidikan Diploma IV untuk Program Studi Manajemen Transpor Darat (D.IV MTD), berdasarkan Keputusan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan RI, Nomor : 0895 / O / 1986 tanggal 29 Desember 1986.


Tahun 1993, STMT Trisakti memperoleh izin dari DIKTI untuk menyelenggarakan Jenjang Pendidikan Diploma III untuk Program Studi Manajemen Transpor Laut (D.III MTL), berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Pendidikan Tinggi Departemen dan Kebudayaan Republik Indonesia Nomor : 481/DIKTI/Kep/1993 tanggal 13 Agustus 1993, dengan Status TERDAFTAR.

Berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Pendidikan Tinggi Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia Nomor: 18/DIKTI/Kep/ 1998 tanggal 26 Januari 1998, Program Studi Diploma IV (D.IV) berubah menjadi Program Studi Strata 1 (S.I) Manajemen, dengan konsentrasi :

1. Manajemen Transpor Udara (MTU)
2. Manajemen Transpor Darat (MTD)
3. Manajemen Transpor Laut (MTL)

Pada tahun 1998, STMT Trisakti memperoleh izin menyelenggarakan Jenjang Pendidikan Diploma III Program Studi Manajemen Logistik dan Material (D.III MLM), berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Pendidikan Tinggi Departemen dan Kebudayaan Republik Indonesia Nomor : 194/DIKTI/Kep/1998 tanggal 15 Juni 1998, dengan Status TERDAFTAR. 

Pada tahun 2005, STMT Trisakti memperoleh izin operasional untuk penyelenggaraan Program Pasca Sarjana Magister Manajemen Transpor dan Logistik berdasarkan surat DIKTI No. 646/D/T/2005 tanggal 3 Maret 2005.


Saat ini STMT Trisakti menyelenggarakan :

• Program Pendidikan Vokasi (D.III)

1. Program Studi Manajemen Transportasi Udara ( MTU) dan Konsentrasi Manajemen Bandar Udara (MBU)
2. Program Studi Manajemen Transportasi Laut (MTL)
3. Program Studi Manajemen Logistik dan Material (MLM)
   

• Jenjang Pendidikan Strata Satu (S.I), Program Studi Manajemen, dengan Konsentrasi

1. Manajemen Transportasi Udara (MTU)
2. Manajemen Transportasi Darat (MTD)
3. Manajemen Transportasi Laut (MTL)
4. Manajemen Logistik (MLog)

• Jenjang Pendidikan Strata Dua (S.2), Program Pasca Sarjana Magister Manajemen

1. Konsentrasi Magister Manajemen Transportasi Udara
2. Konsentrasi Magister Manajemen Transportasi Darat
3. Konsentrasi Magister Manajemen Transportasi Laut
4. Konsentrasi Magister Manajemen Logistik

2. Struktur Organisasi

Ketua

DR. TJUK SUKARDIMAN

Wakil Ketua I Bidang Akademik

YULIANTINI , AMTrU, MM

Wakil Ketua II Bidang Administrasi Umum dan Keuangan

H. MISKUL FIRDAUS, SE, MM, QIA

Wakil Ketua III Bidang Kemahasiswaan dan Alumni

SUPARWAN CK, A.MTrU., MM 

Wakil Ketua IV Bidang Kerjasama & Pemasaran

JULIATER SIMARMATA SE, MM

3. Visi Misi

VISI

Pada Tahun 2031, Menjadi Perguruan Tinggi Bereputasi Global (Global Reputable Higher Education)

MISI

1. Menyelenggarakan proses pembelajaran berdasarkan Standar Mutu Nasional dan Internasional.
2. Menyelenggarakan penelitian lanjut (advance research) yang menghasilkan pengetahuan baru (new knowledge) dan produk-produk intelektual bernilai ekonomi (intellectual economic value products) sesuai kebutuhan bangsa dan dunia.
3. Melaksanakan pelayanan pelatihan, konsultasi, dan memberikan masukan kepada pemerintah dan pelaku industri terhadap upaya untuk mengatasi persoalan transportasi dan logistik lingkup nasional dan internasional. 

Tentang Jurusan D3

Visi 

Sebagai program studi yang menyelenggarakan pendidikan professional di bidang manajemen logistic dan material yang unggul dan terpercaya di Indonesia

Misi

Menciptakan suasana akademik yang kondusif guna menghasilkan professional dengan kekhususan bidang logistic dan material yang memiliki kejujuran, disiplin berbudi pekerti yang baik dan kompetensi keilmuan yang tinggi untuk dapat bersaing dalam pasar tenaga kerja

Tujuan

 

Menghasilkan lulusan yang memiliki kompetensi dan integrasi keilmuan maupun keahlian yang berkualitas, disiplin, dan berbudi pekerti tinggi. 

Sasaran

Mengembangkan kegiatan belajar mengajar, penelitian, dan pengabdian masyarakat yang produktif, efektif serta efisien, dan memberika layanan pendidikan yang optimal serta menciptakan budaya akademik yang baik secara berkelanjutan.

Kelebihan dari jurusan D3 atau Vokasi adalah mahasiswa/i mendapatkan keuntungan dalam mencari pekerjaan, karena semua perusahaan menginginkan pekerja yang siap pakai, dan mengerti tugas di lapangan.
Kekurangan dari jurusan D3 atau Vokasi adalah persaingan dengan lulusan dengan ijazah Sarjana atau S1 yang lebih dinilai kooperatif dalam pekerjaan serta mempunyai dasar teori tegas terhadap ilmu pekerjaan.

opini saya tentang jurusan D3 atau Vokasi di STMT Trisakti adalah kurangnya penerapan yang sesuai dengan prinsip dasar D3 yaitu 75% dalam kegiatan pembelajaran berada diluar kelas sedangkan sisanya yakni 25% kegiatan didalam kelas karna lulusan D3 diciptakan untuk bekerja bukan untuk mengajar. Namun, hal ini malah berlaku kebalikannya di STMT Trisakti mungkin disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya yaitu ketentuan-ketentuan yang ada didalam kampus yang memang belum sesuai dengan standarisasi program kegiatan diploma.
  

Mengapa saya memilih masuk jurusan D3 MLM? 

 

 

Pada awalnya saya ingin masuk jurusan S1 Manajemen Udara di STMT Trisakti. Namun, saat berdiskusi dengan kakak saya mengenai peluang kerja yang nantinya akan saya hadapi akhirnya saya memilih jurusan S1 Manajemen Logistik dan Material namun tetap di STMT Trisakti dan pada akhirnya saya mendaftar S1 Manajemen Logistik dan Material program Reguler di STMT Trisakti.

Pada saat saya akan melaksanakan ujian tertulis ujian saringan masuk di STMT Triskati, saya tidak mendapati nama saya tertera dalam nomer pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Reguler. Akhirnya, saya mengkonfirmasi ke pihak pendaftaran STMT Trisakti dan mereka bilang bahwa nomer pendaftaran saya adalah nomer pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa. Saya panik sekaligus kaget karna saya tidak menyiapkan bahan apapun untuk ujian pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa. Namun, salah satu ibu mendatangi saya dan berkata "dicoba saja dulu siapa tau berhasil" maka akhirnya saya mencoba untuk tetap mengikuti ujian pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa. Tahap demi tahap ujian pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa saya lewati hingga pada saat pengumuman final untuk ujian pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa mengenai siapa saja yang berhasil memasuki tahap wawancara dengan ketua STMT Trisakti yaitu Dr. Tjuk Sukardiman dan nama saya tidak dipanggil. Saya sangat kecewa karna saya tidak lolos ditahap akhir ujian pendaftaran S1 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa. Namun, saya dipanggil ke kantor D3 STMT Trisakti dan ditawari D3 Manajemen Logistik dan Material program Bea Siswa. Awalnya saya sama sekali tidak tertarik karna saya ingin langsung sarjana sehingga saya jawab "saya akan diskusikan dulu dengan orang tua saya" dan orang tua saya bilang untuk diambil kesempatan itu. 

seiring berjalannya waktu saya sangat menikmati untuk menggambil jurusan Manajemen Logistik dan Material di STMT Trisakti karna setelah mengetahui apa logistik sesungguhnya saya sangatlah merasa beruntung memilih jurusan Manajemen Logistik dan Material yang pada dasarnya kegiatan bisnis apapun bentuknya pasti membutuhkan logistik didalamnya dan setiap negara yang berhasil adalah negara yang memiliki kegiatan logistik terbaik. Saya juga sangat menikmati menjadi seorang diploma kelak karna, pelajarannya sangat membantu dan tidak terlalu berbelit.  

Kegiatan saya di STMT Trisakti selama 3 semester ini.

2014

foto diatas saat pertama kali kelas D3 Manajemen Logistik dan Material STMT Trisakti mengadakan makrab bersama agar lebih kompak dengan mengenal satu sama lainnya.

2015

Mengunjungi batik komar bersama kelas D3 Manajemen Logistik dan Material STMT Trisakti dan mempelajari pembuatan produk batik komar serta distribusi yang batik komar lakukan.

Mengunjungi c59 factory bersama D3 Manajemen Logistik dan Material STMT Trisakti dan mempelajari pembuatan produk c59 serta distribusi yang c59 lakukan.  

1st Leadership Training bersama Himpunan Mahasiswa Logistik STMT Trisakti. Belajar berorganisasi dan berani berbicara didepan umum.

 e-commerce dan a-commerce diskusi umum bersama dengan Himpunan Mahasiswa Logistik STMT Trisakti.

  bergabung dalam diskusi umum logistik cluster bersama dengan Bapak Didiet Hidayat dan Bapak Ali Tabah serta Mahasiswa D3 Manajemen Logistik dan Material STMT Trisakti (1)

 

bergabung dalam diskusi umum logistik cluster bersama dengan Bapak Didiet Hidayat dan Bapak Ali Tabah serta Mahasiswa D3 Manajemen Logistik dan Material STMT Trisakti (2)

mengunjugi pameran Indonesia Transport Supply Chain and Logistics (ITSCL)

bergabung dalam seminar pameran transportasi karna STMT Trisakti menjadi salah satu Sekolah Tinggi Manajemen Transportasi yang diundang dalam acara seminar tersebut.

  Setelah lulus mau kemana?

 

Pemberhentian pertama yang sangat saya inginkan adalah YCH company. Dimana saya pertama kali mengenal atau mengetahui perusahaan ini berkat dosen Sumber Daya Manusia yaitu Bapak Rully yang mengajar kelas kami D3 Manajemen Logistik dan Material STMT Trisakti di semester 2. Beliau menceritakan bagaimana perusahaan ini bekerja dan itu berhasil membuat "mind blowing" untuk saya pribadi sebagai mahasiswa jurusan Logistik dan Material. Beliau juga memberikan contoh dari senior-senior kami dari STMT Trisakti jurusan Manajemen Logistik dan Material yang berhasil menjadi supervisior gudang di bulog berkat YCH company. Saya tidak mengharapkan keberhasilan yang sama dengan apa yang senior saya dapatkan sebelumnya tapi target saya mendapatkan keberhasilan yang lebih dimana setiap tahunnya pasti ada peluang yang lebih besar. saya ingin bekerja di YCH company agar saya menjadi seorang logistik yang expert karna banyak orang sukses berkata "pengalaman adalah guru terbaik".

Perberhentian yang mungkin akan saya ambil juga nantinya, adalah Unilever. Karna, kenapa tidak? ketika Unilever berhasil mendistribusikan berbagai macam produk dengan lebelnya menyertai saya sebagai mahasiswa jurusan Logistik dan Material sangat ingin menjadi salah satu bagian yang dapat mempengaruhi keberhasilan Unilever bahkan lebih berhasil dari apa yang telah mereka capai saat ini. Lagi-lagi para ahli mengatakan "kepercayaan diri dan tekad dapat menentukan kesuksesan.

Seperti yang kita ketahui, dunia online adalah hal yang sangat populer di dekade ini bahkan akan lebih populer kedepannya. Karna, semakin majunya teknologi jaringan internet akan selalu mengikutinya. Orang-orang akan semakin sibuk dan mereka pun tidak akan memiliki waktu untuk belanja secara langsung. Disini, kenapa saya pilih Lazada? saya mengetahui bagaimana cara Lazada bekerja berkat adanya diskusi umum oleh Himpunan Mahasiswa Logistik STMT Trisakti dimana mereka mengundang Ibu Ventya Gemma yang berbagi pengetahuan tentang bisnis online dan bagaimana beliau dapat bekerja di Lazada. Pengalamannya membuat saya terkagum sehingga saya juga tertarik untuk menjadi bagian dari keberhasilan Lazada dimasa depan.

Tidak ada yang dapat menghindari pajak dan bea. Pemikiran seperti itu masih terus terpikirkan di otak saya. Saya melihat peluang yang sangatlah besar dibidang yang satu ini. Apalagi, bila status kita bersertifikat sebagai ahli dari custom clearance itu sendiri. Jadi, selain bekerja yang berada dinaungan label sebuah perusahaan saya juga ingin membuka perusahaan saya sendiri dengan menjadi konsultan bea dan cukai.

"I NEVER DREAMED ABOUT SUCCESS, I WORK FOR IT INSTEAD"

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014

 

Safety While Using Public Transportations

Summary of Transportation Seminar

The government wished that Indonesian could more pay attention of using the public transportations while mostly of Indonesian feel insecure with the quality of them. Basically, the problem of public transportations in Indonesia is not only about the quality of it but also the schedule time that still knocked the bottom of.

And, the safety of using them is truly bad because there are lot of accidents, abuses, or even little things cases by public transportations. 

"Indonesian wished about the public transportations with a cheap costs but with a great safety while it couldn't be that thing. You have to pay a little bit expensive costs for your safety."- Citilink Marketing.

I agreed with that because you have to support them to give you best of services if you want them to take all the responsibility of you for your public transportation services.

        

    "Success is about getting closer into every opportunities"

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014

Reverse Logistics

Summary Reverse Logistics

Reverse logistics basically been arounding of us. But, some of people may not realized it yet. Therefore, here i want to tell you what exactly Reverse Logistics means.

Reverse Logistics is the prosess of moving good from the end of place (costumers place) in purpose to being reuse or disposal properly. Reverse Logistics is Logistics based on Eco Systems.

Example:

The news papers. If the news papers are not sold in that time those papers will be return to the supplier and the supplier will transport it to their supply chain partner and the supply chain partner will process the papers become a new papers print by recycling. 

So, based on the example you already know that Reverse Logistics is trying to residual the value of materials or goods that return and how to recover the value of it. Reverse Logistics is about how to make the company profits keep or even increase in every cases.

And there are many companies that went with Reverse Logistics, like:

-Pertamina with LPG

-Pertamina with Fuel Depots

-Danone with Aqua

-Sosro with Tea

-etc more

Take a good look here:
https://m.youtube.com/watch?v=9w_OmYDxvAA

"There is no elevator in success you have to take the stairs"

                                 

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014

Logistics Cluster

Summary

Logistics Cluster

The Logistics Cluster is a group of humanitarian organizations who work together to ensure an efficient and effective logistics response takes place in every humanitarian emergency where the Logistics Cluster is activated. In order to ensure life-saving relief cargo reaches affected populations in time, the Logistics Cluster provides coordination services to the logistics sector and, if needed, augments logistics infrastructure and provides common logistics services for the humanitarian community as a whole.
The point of SOP and KAK NAtional Cluster Logistics and Equipment is basically for delivery coordinating of goods to the disaster's place.

Mr. Raymond Menanti, SH

"Government policies regrading to Logistics and  Equipment in a disaster"

Picture explanations:

1. there are 514 districts/cities areas that prone to earthquake in Indonesia.
2. nearly 218.2 millions people that exposed of earthquake in Indonesia.

Logistics Management System and Equipment (LOGPAL):

1. inventory needs
2. procurement
3. warehousing
4. rationing
5. carriage
6. receiver destinations 

Mrs. Widowati

Humanitarian Forum Indonesia (HFI) in Natural Logistics Cluster

Cluster logistics partnerships program:

• ADRRN. HCT, CDE, Planas PRB
• BNPB, BPBDs
• DRP (private sector) and HIPMI
• medias
• student forum

HFI Challenges:

• every members have their own ability and resources 
• there are lots of policy equality
• the goods that come in HFI sometimes have the same of type and lots of goods that arrived 

thank you for letting us joining this event, hopefully we could meet sooner or later.

"Logistics is the ball and chain of armored warfare" -Heinz Guderian

This blog was created by:

Siti Annisa Nuryati

223414036

D3 MLM 2014